谁能介绍一下悬架的知识
RT 最好带图 。谢谢！ [align=center]第一节 概述[/align] 悬架是车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的所有传力连接装置的总称。1．悬架的功用和组成
1）悬架的功用
（1）把路面作用于车轮上的垂直反力、纵向反力和侧向反力以及这些反力所造成的力矩传递到车架（或承载式车身）上，保证汽车的正常行驶，即起传力作用；
（2）利用弹性元件和减振器起到缓冲减振的作用；
（3）利用悬架的某些传力构件使车轮按一定轨迹相对于车架或车身跳动，即起导向作用；
（4）利用悬架中的辅助弹性元件横向稳定器，防止车身在转向等行驶情况下发生过大的侧向倾斜。
2）悬架的组成
（1）弹性元件——起缓冲作用；
（2）减振元件——起减振作用；
（3）传力机构或称导向机构——起传力和导向作用；
（4）横向稳定器——防止车身产生过大侧倾。
2．悬架系统的自然振动频率
悬架系统的频率与汽车的平顺性（也称舒适性）有直接关系。
[img]file:///F:/06级文件/协会/汽车构造/汽车构造教程（下）/kcnr/image/kcnr22_01_01_01.gif[/img]
[i]n[/i]——悬架的频率；
[i]M[/i]——簧载质量；
[i]K[/i]——悬架刚度；
悬架频率[i] n [/i]随簧载质量的变化而变化，人体最舒适的频率范围为1～1.6Hz，如果要将汽车行驶过程中的频率保持在1～1.6Hz内，最好采用变刚度悬架。 占楼观察` 3．汽车悬架的类型
1）非独立悬架
非独立悬架的特点是：两侧车轮通过整体式车桥相连，车桥通过悬架与车架或车身相连。如果行驶中路面不平，一侧车轮被抬高，整体式车桥将迫使另一侧车轮产生运动。[table=31%][tr][td][img=369,186]file:///F:/06级文件/协会/汽车构造/汽车构造教程（下）/kcnr/image/kcnr22_01_01.jpg[/img][/td][/tr][tr][td][align=center][img]file:///F:/06级文件/协会/汽车构造/汽车构造教程（下）/interface/da.gif[/img] [url=file:///F:/06级文件/协会/汽车构造/汽车构造教程（下）/kcnr/kcnr22_01_02.htm###][color=#0000ff]点击查看动画[/color][/url][/align][/td][/tr][/table]
2）独立悬架
独立悬架的特点是：车桥是断开的，每一侧车轮单独地通过悬架与车架（或车身）相连，每一侧车轮可以独立跳动。
[table=31%][tr][td][img=434,219]file:///F:/06级文件/协会/汽车构造/汽车构造教程（下）/kcnr/image/kcnr22_01_02.jpg[/img][/td][/tr][/table]
[align=center]第二节 弹性元件[/align]一、钢板弹簧
钢板弹簧是由若干片等宽但不等长的合金弹簧片组合而成的一根近似等强度的弹性梁，多数情况下由多片弹簧组成。钢板弹簧的第一片也是最长的一片为主片，其两端弯成卷耳，内装衬套，以便用弹簧销与固定在车架上的支架或吊耳作铰链连接。中心螺栓用以连接各弹簧片，并保证装配时各片的相对位置。除中心螺栓以外，还有若干个弹簧夹（亦称回弹夹）将各片弹簧连接在一起，以保证当钢板弹簧反向变形（反跳）时，各片不致互相分开，以免主片单独承载，此外，还可防止各片横向错动。
中心螺栓距两端卷耳中心的距离相等时，称为对称式钢板弹簧，不相等时，称为非对称式钢板弹簧。
多片式钢板弹簧可以同时起到缓冲、减振、导向和传力的作用，用于货车后悬架可以不装减振器。
[table=70%][tr][td][img=420,283]file:///F:/06级文件/协会/汽车构造/汽车构造教程（下）/kcnr/image/kcnr22_02_01.gif[/img][/td][/tr][tr][td][align=center][img]file:///F:/06级文件/协会/汽车构造/汽车构造教程（下）/interface/da.gif[/img] [url=file:///F:/06级文件/协会/汽车构造/汽车构造教程（下）/kcnr/kcnr22_02_01.htm###][color=#0000ff]点击放大[/color][/url][/align][/td][/tr][/table]
一些轻型货车和客车采用由单片或2～3片变厚度断面的弹簧片构成的少片变截面钢板弹簧，其弹簧片的断面尺寸沿长度方向是变化的，片宽保持不变，它可以实现汽车的轻量化。
[table=31%][tr][td][img=420,218]file:///F:/06级文件/协会/汽车构造/汽车构造教程（下）/kcnr/image/kcnr22_02_02.gif[/img][/td][/tr][/table]
[align=center]第二节 弹性元件[/align][table=37%][tr][td][img=204,291]file:///F:/06级文件/协会/汽车构造/汽车构造教程（下）/kcnr/image/kcnr22_02_03.gif[/img][/td][/tr][/table]
二、螺旋弹簧
螺旋弹簧用弹簧钢棒料卷制而成，常用于各种独立悬架。其特点是没有减振和导向功能，只能承受垂直载荷。在螺旋弹簧悬架中必须另装减振器和导向机构，前者起减振作用，后者用以传递垂直力以外的各种力和力矩，并起导向作用。
三、扭杆弹簧
扭杆弹簧本身是一根由弹簧钢制成的杆。扭杆断面通常为圆形，少数为矩形或管形。其两端形状可以做成花键、方形、六角形或带平面的圆柱形等等，以便一端固定在车架上，另一端固定在悬架的摆臂上。摆臂还与车轮相连。当车轮跳动时，摆臂便绕着扭杆轴线摆动，使扭杆产生扭转弹性变形，借以保证车轮与车架的弹性联系。
[table=37%][tr][td][img=344,330]file:///F:/06级文件/协会/汽车构造/汽车构造教程（下）/kcnr/image/kcnr22_02_04.gif[/img][/td][/tr][/table]
[align=center]第二节 弹性元件[/align]四、气体弹簧
气体弹簧是在一个密封的容器中充入压缩气体，利用气体可压缩性实现弹簧的作用。气体弹簧的特点是，作用在弹簧上的载荷增加时，容器中气压升高，弹簧刚度增大；反之，当载荷减小时，气压下降，刚度减小。气体弹簧具有理想的变刚度特性。
1．空气弹簧
1）囊式空气弹簧
囊式空气弹簧由夹有帘线的橡胶气囊和密闭在其中的压缩空气所组成。气囊有单节和多节式，节数越多，弹性越好，但密封性越差。 [table=37%][tr][td][img=399,219]file:///F:/06级文件/协会/汽车构造/汽车构造教程（下）/kcnr/image/kcnr22_02_05.jpg[/img][/td][/tr][/table]
2）膜式空气弹簧
膜式空气弹簧的密闭气囊由橡胶膜片和金属压制件组成。与囊式相比，其刚度较小，车身自然振动频率较低；尺寸较小，在车上便于布置，故多用在轿车上。 [table=37%][tr][td][img=435,249]file:///F:/06级文件/协会/汽车构造/汽车构造教程（下）/kcnr/image/kcnr22_02_06.jpg[/img][/td][/tr][/table] [align=center]第二节 弹性元件[/align][table=17%][tr][td][img=176,277]file:///F:/06级文件/协会/汽车构造/汽车构造教程（下）/kcnr/image/kcnr22_02_07.gif[/img][/td][/tr][/table] 2．油气弹簧
油气弹簧一般以惰性气体氮为弹性介质，用油液作为传力介质，由气体弹簧和相当于减振器的液压缸组成。
1）单气室油气弹簧
单气室油气弹簧分油气分隔式和油气不分隔式两种，前者可防止油液乳化，且便于充气。
（1）单气室油气分隔式油气弹簧
上半球室、下半球室和橡胶油气隔膜构成了油气分隔式弹簧，工作缸、活塞和阻尼阀等构成了减振器。
[table=70%][tr][td][img=420,300]file:///F:/06级文件/协会/汽车构造/汽车构造教程（下）/kcnr/image/kcnr22_02_08.gif[/img][/td][/tr][tr][td][align=center][img]file:///F:/06级文件/协会/汽车构造/汽车构造教程（下）/interface/da.gif[/img] [url=file:///F:/06级文件/协会/汽车构造/汽车构造教程（下）/kcnr/kcnr22_02_04.htm###][color=#0000ff]点击放大[/color][/url][/align][/td][/tr][/table]
（2）单气室油气不分隔式油气弹簧
工作缸固定在车架上，管形活塞的下端与转向节相连。该油气弹簧不仅是前悬架的弹性元件和减振元件，而且还兼作转向主销。管形活塞内腔以及活塞与工作缸壁间形成的环形腔内都充满着工作油液。在管形活塞头的上面有一油层，既可以润滑活塞又可以作为气室的密封。油层上方的空间即为高压气室，其中充满高压氮气，气体和油液之间没有任何隔离装置。
[table=27%][tr][td][img=238,514]file:///F:/06级文件/协会/汽车构造/汽车构造教程（下）/kcnr/image/kcnr22_02_09.gif[/img][/td][/tr][/table]
[align=center]第二节 弹性元件[/align] 2）双气室油气弹簧
双气室油气弹簧比单气室油气弹簧多一个作用力方向相反的反压气室和一个浮动活塞。
当弹簧处于压缩行程时，主气室中的活塞上移，使主气室内的气压增高，弹簧的刚度增大。此时浮动活塞下面的油液，在反压气室的气体压力作用下经通道流入主气室的活塞下面，补充活塞上移后空出的容积，而反压气室内的气压下降。当弹簧处于伸张行程时，主活塞下移，主气室内的气压降低，主活塞下面的油液受挤压，经通道流回浮动活塞的下面，推动活塞上移，而使反压气室内的气压增高，从而提高了伸张行程的弹簧刚度。这种油气弹簧消除了在伸张行程中活塞与缸体底部发生撞击的可能性。
[table=53%][tr][td][img=339,295]file:///F:/06级文件/协会/汽车构造/汽车构造教程（下）/kcnr/image/kcnr22_02_10.jpg[/img][/td][/tr][tr][td][align=center][img]file:///F:/06级文件/协会/汽车构造/汽车构造教程（下）/interface/da.gif[/img] [url=file:///F:/06级文件/协会/汽车构造/汽车构造教程（下）/kcnr/kcnr22_02_05.htm###][color=#0000ff]点击查看动画[/color][/url][/align][/td][/tr][/table]
[table=27%][tr][td][img=382,537]file:///F:/06级文件/协会/汽车构造/汽车构造教程（下）/kcnr/image/kcnr22_02_11.gif[/img][/td][/tr][/table] 第二节 弹性元件
3）两级压力式油气弹簧
两级压力式油气弹簧的特点是，在工作活塞的上方设有两个并列的气室，但两个气室的工作压力不同。主气室内的气压与单气室油气弹簧的气压相近，而补偿气室内的气压则较高，从而具有了变刚度特性。
五、橡胶弹簧
橡胶弹簧利用橡胶本身的弹性起弹性元件的作用。它可以承受压缩载荷和扭转载荷，由于橡胶的内摩擦较大，橡胶弹簧还具有一定的减振能力。橡胶弹簧多用作悬架的副簧和缓冲块。 有些图复制不过来，如果想要留下油箱吧 辛苦，谢谢了 !!
我的邮箱[email]young_captain@126.com[/email] 推荐LZ一本书
《汽车车身底盘图解(日本)》
图文并茂
回复 8# 的帖子
文件太大，已上传至FTP/影视/教育科普/汽车与英语 fantastic/汽车构造教程 多谢各位！ 还是斑竹NB啊
顺便换了一下签名。。。 去图书馆借本书看不就好了 [quote]原帖由 [i]刹那芳华[/i] 于 2008-5-8 10:51 发表 [url=http://bbs.ghtt.net/redirect.php?goto=findpost&pid=1261476&ptid=102721][img]http://bbs.ghtt.net/images/common/back.gif[/img][/url]
去图书馆借本书看不就好了 [/quote]
有些书比较陈旧了。。。技术更新这么快
回复 14# 嘉峪 的帖子
悬架知识其实更新的速度还可以接受一些老教材其实还是可以用来补充基础的
内个，有要《汽车车身底盘图解(日本)》的留个邮箱
我给各位发过去
话说那本书是我们底盘室的必修教材啊~~~~~！
回复 15# 风中翠竹 的帖子
最近拜读了那本书，写得很通俗易懂。想找一下那个系列的。
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