BMBS发明人傅建中：“空前绝后 无人质疑”（有视频）
[align=left][size=3][b]转自CHE168.com[/b][/size][/align][align=center][size=3][b]BMBS发明人傅建中：“空前绝后 无人质疑”[/b][/size][/align]第十届北京车展开幕前夕，[color=#0000ff]吉利[/color]携BMBS（爆胎监测和[color=#0000ff]制动[/color]系统）[color=#0000ff]技术[/color]亮相北京沙河机场，向媒体进行了现场演示，而BMBS究竟是如何实施制动？与TPMS有何区别？是否还有提升的空间？[b][color=#3366ff]不需要ABS配合也可以
[/color][/b] [b]记者[/b]：BMBS是需要与ABS（制动防抱死系统）相配合才能实施吗？
[b]傅建中[/b]：首先，BMBS它有一个很重要的性能，就是它不干涉、不改变[color=#800080]汽车[/color]原有的性能，如果有ABS那么更好，车轮不会被抱死，那么在BMBS实施制动的情况下，你可以一脚就踩死。没有ABS技术也没关系，[b]BMBS本身便可确保车轮不长时间抱死，因此BMBS可适用于不具有ABS和具有ABS功能的汽车[/b]。
[b][color=#3366ff]制动距离与车况有关
[/color][/b] [b]记者[/b]：在BMBS技术的介绍中，提到了在爆胎瞬间，BMBS能够在0.2-0.5S的时间内，迅速的将车速降到40KM/H，您能为我们介绍一下，这项技术是怎样在如此短的时间内实施制动的吗？
[b]傅建中[/b]：你所说的这个问题，其实只是问到了它其中的一面，确切的说，应该是BMBS这个系统的反应时间为0.2-0.5S，就是说从胎压检测感知到爆胎实施制动的这个时间为0.2-0.5S，而在BMBS实施制动以后，到车速降到40KM/H的时间长短，则是与车辆本身属性以及当时的车速有关，而车重越大，[color=#0000ff]制动距离[/color]就越长，一般车速同为120KM/H的情况下，日系车能够在5秒内降到40KM/H，而欧美系则需要6S才能降到同样[color=#0000ff]速度[/color]。
[b][color=#3366ff]BMBS不会造成[color=#0000ff]驾驶[/color]者意外伤害
[/color][/b] [b]记者[/b]：BMBS实施制动事件比一般人的反应时间要快，那么会因此令驾驶者产生意外伤害吗？
[b]傅建中[/b]：首先，大家需要了解的是，爆胎后导致方向偏移的真正原因是车轮的滑移，因此在爆胎发生后你打不打方向盘是没有用的，而BMBS在实施以后有一个非常好的制动效果，它可以防止轮胎侧滑力的产生，即使驾驶员在轮控上产生了自己的操作，也不会影响驾驶的直向性，驾驶者也不会发生危险。[b]而在这个系统支持下，驾驶者不需要做任何反应就能很平安的回来。
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[b][color=#3366ff]没有防爆轮胎，后胎更危险
[/color][/b]傅建中：现在有很多错误的理论误导了消费者，把好的胎全用在了前轮，而后轮则使用稍微次一点的胎，所以我要强调的是，[b]其实爆胎后最大的危险主要来自于后轮[/b]，目前爆胎导致死亡的事故中80%都是后轮爆胎，因此，大家平时不光要关注前轮，更要关注后轮。另外，很多人说，“那么我都用好胎，用防爆轮胎”，其实我想说，[b]防爆轮胎这个词是错的，没有防爆轮胎[/b]！只是说，这个轮胎好一点，爆胎的几率小一些，但只要采用轮式的行走机器，必定要充气，要充气必定要爆胎，这是改变不了的现实问题。而国外的防爆轮胎其实叫“自支持”轮胎，它不叫防爆轮胎。而[color=#0000ff]奔驰[/color]、[color=#0000ff]宝马[/color]的技术还是局限在TPMS（胎压检测系统）、防爆轮胎的研究，但是他们没有做“事后救济”，而BMBS不一样，如果你装了这个系统，保证你爆胎后没有事。
[color=#ff0000]笔者注：傅建中所说的“自支持”轮胎指的是米其林PAX防爆轮胎系统。
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[b][color=#3366ff]“TPMS不能够提供[color=#0000ff]安全[/color]救助，而我们能”
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[b]记者[/b]：BMBS称已经包含了TPMS（轮胎压力检测系统）的功能，那么TPMS侧重的爆胎预警功能，BMBS目前做到了什么水平？
[b]傅建中[/b]：其实轮胎气压预警对于爆胎后是一定作用都没有的，它只是一个提醒，有人说TPMS是主动安全系统，但我们认为它既不是主动安全系统也不是被动安全系统，它是个预警系统，因为它不符合前两者的技术概念。而BMBS也是检测气压，为什么它能被称为主动安全系统呢？因为我们首先保证爆胎后没事，安全。但是由于TPMS它可以保持汽车在一个相对稳定的胎压环境下行驶，具有节能、降耗的功能，所以这部分我们也予以保留，但是这部分功能我们相对弱化一些。只能说，在预警这个部分，我们设置的很合理，给驾驶员足够的提醒，但是重点还是以安全救助为主。总的来说，TPMS不能够提供安全救助，而我们能，这就是BMBS。
[b][color=#3366ff]多轮、弯道爆胎都没事
[/color][/b] [b]记者[/b]：目前BMBS的演示均为单轮爆胎，那么BMBS有没有针对两个轮或者多轮同时爆胎的情况有相应的解决办法？
[b]傅建中[/b]：BMBS实际上对四个轮子都是同时实施监控的，[b]不管几个车轮爆胎，效果都是一样的。
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[b]记者[/b]：BMBS现在所作的演示都是在直道上，那么现在有没有针对弯道行驶路况，对BMBS做进一步的完善？
[b]傅建中：[/b]弯道上我们已经做过130KM/H的试验，其实你只要能在一定速度下通过弯道，那么BMBS对弯道、直道的效果都一样，今天我们本来是要准备做弯道演示的，但是场地条件不允许。而我想说的是，[b]不是BMBS的作用对汽车的安全系统起了作用，而是汽车本身轮胎的附着力和弯道的设计必须符合安全规范[/b]，如果要求以100KM/H的速度通过弯道，你却开了160KM/H，那么不用BMBS，你自己就出去了。
记者：那么弯道路况下，BMBS实施制动后的效果是怎样的？车辆是直行还是仍然按照弯道行驶？
傅建中：还是按照弯道行驶的，其实方向的调整其实是个随动过程，[b]BMBS是不会改变行驶方向的，它是在原有车辆的行驶轨迹上防止产生滑移[/b]，只要道路符合安全规范，那么制动效果与直道是没有差别的。
BMBS无人质疑，空前绝后
傅建中：一个技术它是否成熟，第一，首先能够无数次的重复这个效果；第二，必须要在理论上说的清楚，否则这个技术就是完全虚假的。而BMBS在美国发布以后，[b]网上有很多网友质疑，但是，这些不是专家，你看，有专家质疑的吗？没有！包括国外的人都没有质疑。因此，BMBS在技术理论上是绝对先进的，是我们[color=#0000ff]中国汽车[/color]技术的第一个原始创新。[/b]
[b]记者[/b]：BMBS技术现在还有再提升的空间吗？现在研发的方向是什么？
[b]傅建中[/b]：[b]这个技术是空前绝后的[/b]，并不是说在它的基础上还能够做很多，二次创新的空间很小，但是在工艺和可靠性方面还是有大量的工作要做，还有，[b]如何降低成本，将BMBS和汽车原有的系统完全有机的结合在一起，这个有大量的空间去研发，给老百姓提供一个实惠的安全，那才是最好的。[/b]
视频下载：
[url=http://www.che168.com/topic/beijing2008/images/shipin/bmbs.wmv]http://www.che168.com/topic/beijing2008/images/shipin/bmbs.wmv[/url] 晕。。。
LS这个纯属广告贴[em25]
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