有这么一句话，叫：“罗马不是一天建成的”，船舶专业比较出名的这些高校，包括上交、哈工程、大工，人才的积淀都是几十年了，而我们哈工大（威海）船舶专业才建了多久，所以我们现在需要的时间；你问人才来源于哪里，我是这样认为的，人才也大多数是接受教育才成为人才的，而自学成才的毕竟是少数，我想人才来源问题的出路还要归结于教育，而教育就需要更多更高层次的教师人才来作保证，这方面我个人了解的，我们哈工大（威海）是在作不懈的努力，而且成果很明显，估计学生们在大三开展专业课的学习的时候你们就会有感触了；至于威海地方对学校的投入及扶持，我认为，一方面，政府是要从全局发展地方经济的，不可能说集所有的人力财力物力只扶持你船舶，另一方面，政府对某一方面的扶持是因为这个方面是有发展的，你只有船舶行业，或者说我们船舶学院与威海当地的船企产学研合作再上一个台阶，为威海市地方经济建设做出了贡献，地方对你行业，对你学校的扶持力度自然而然的就加大了，所以最终还是要先把重心放在自身的建设方面，不断提高我们学院的业务能力水平；同学们都急于看产学研的作用效果，若真的能有这么快的作用效果，那这事情不就简单了！我认为教育的核心还是在学生，学校产学研合作，目的就在于给同学们提供更多的解决企业实际问题的机会。还有我不断给同学们介绍船舶行业信息，也是希望大家能够明确自己以后应该努力的方向。所以我认为一切努力的作用效果会在同学们毕业就业的时候体现出来。
不知道我的回答opple是否满意？

AUV，你好，哪三位老师从哈工程过来地？我想这个没有什么不可以讲的，也不存在需要事先征得这些老师的同意，毕竟过来了就是过来了，早晚会让大家知道，只是因为现在信息不通畅造成了我们暂时不了解，所以还是希望能透漏下，谢谢
另如不方便公开透漏，能否私下留言给我？谢谢

[ 本帖最后由 verywellliu 于 2008-6-21 19:07 编辑 ]

老师回答的很好，是我思想太年轻了！
同学们都急于看产学研的作用效果，这句话很透彻！
其它的不解先不讲了，等我思考好了再找你咨询！

回来四天了，参加了三个船厂与学校座谈的活动，船舶学院的同学们，大家加油啊！！！

你说的是真的假的？

没必要说慌吧！

这有什么好说假话的啊

培训班开班了呵呵
船舶工程学院的第一脚啊

好

美国密热安大学成功研发出无压载水箱货船，并在大型水槽进行了试验，试验结果证实可以达到节省燃油和减排的目的，且能提高航速。
现在的商船一般在底部均建有压载水箱，在空船航行的起航港将水箱装满海水，以保持船舶途中的航行平衡;抵达目的港装载货物时,再将水箱的水排出。这种传统概念压载水箱有两大缺陷：空船航行因水箱装满海水而加大重量，使船舶增加油耗；水箱装载的海水由此港到彼港再排放出去，造成海洋生态破坏和污染。
美国密热安大学研发的新概念船设计思路是取消压载水箱，代之以两条海水可在舱内流动的大型管道“水流箱”。当空船出港时，将大型管道的前后盖子打开，海水自然地流入,随着船出航，海水从管道自前向后流动，保持船舶平衡；货船载货航行时,将两条大管道中的海水排放掉，关上前后的盖子。
据悉，美国海洋研究所为此提供了一笔资金，帮助密热安大学对该无压载水箱货船进行航行试验。结果证明,该船未出现任何问题，与此同时，还证明该方式可使船舶动力最大节省7.3％。由此测算，如果一艘3.2万载重吨级散货船满载货物从安大略湖出发驶往欧洲港口，往返航行可节省价值15万美元的燃油。研究人员表示，由于船底安装的两条大型管道中海水自前向后流动,水流可起到帮助螺旋桨推进器加快旋转速度的作用，同时节省能源。