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本主题由 fantastic 于 2008-5-14 20:02 提升

嘉峪

新奇军、0110.CN：一个也不能少 .. ...

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21^# 大中小发表于 2008-5-3 18:10 只看该作者

前迈佛逊式悬挂应用真是太广泛啦。。。

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22^# 大中小发表于 2008-5-3 18:31 只看该作者

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经典设计，日常用轿车无论高端还是低端都没有不采用麦弗逊前悬的理由
占用空减小形驶稳定结构紧凑

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嘉峪

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23^# 大中小发表于 2008-5-3 19:55 只看该作者

引用:

原帖由 fantastic 于 2008-5-3 18:31 发表
经典设计，日常用轿车无论高端还是低端都没有不采用麦弗逊前悬的理由
占用空减小形驶稳定结构紧凑

可是麦弗逊式悬挂对过弯时侧倾的抑制似乎不是很到位。。。
要么换宽大的轮胎，要么加平衡杆，要么用硬弹簧。。。
双叉臂是不是比较适合激烈操控哈

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24^# 大中小发表于 2008-5-3 22:27 只看该作者

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双叉臂哪用得上日常用的，以前NSX之类才不计成本装配
麦弗逊的稳定性当然针对它出现以前的板簧烛式与扭力梁机构

不过上回在威海车展的那个08款CTS竟在顶巴原产焊接了足有20cm宽的平衡杆，挺震撼的。。。
看来某些运动性高端车双叉臂悬架已经满足不了她了

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25^# 大中小发表于 2008-5-3 22:34 只看该作者

我有几百张啊版主要的话QQ给你发啊发帖子太费劲。

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26^# 大中小发表于 2008-5-3 22:37 只看该作者

看了和我的有许多重复的哈。。

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27^# 大中小发表于 2008-5-3 22:38 只看该作者

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好呢，22731245

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28^# 大中小发表于 2008-5-18 16:07 只看该作者

我也发两个透视图

SAAB 9-3 wagon

SAAB 4G20 涡轮增压器

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