中国重型汽车工业不完全点评——是是非非三兄弟(1)
   
     说到中国的重型汽车工业，有这么一些企业是我们所无法回避的，他们为中国的重型汽车工业做出了突出的贡献，关于他们的是是非非恩恩怨怨业众说纷纭。这里作为一个和这些企业没有任何直接利益的人，我在这里尽可能的站在客观的角度上，来阐述我所知道的一切。这里不是揭黑幕，也没有枪手的倾轧。如有谬误，欢迎指正！但是有一点我要说明，对于企业名称我习惯于用俗称，这是网络文章不是毕业论文，所以称呼起来较为随便，如果某些脑袋里走火的高人，以此来显示自己的高明，我只能送你一句话：滚你***蛋！
     中国重汽、陕西重汽、重庆重汽、北方奔驰、重庆铁马、福田欧曼、一拖东方红、上海汇众、东风汽车、长春一汽等等，这些都是当今中国重型汽车工业的佼佼者。其各自的发展均为中国汽车工业的发展做出了突出贡献。针对目前网路上众说纷纭的斯太尔三兄弟——中国重汽、陕西重汽、重庆重汽的恩恩怨怨，我想谈一下自己的认识。
     我们先说一下各自的起源，今天的中国重汽的主体是当年的济南汽车制造厂。目前，主要包含的子公司有中国重汽技术中心、卡车公司、商用车公司、杭州发动机公司、株洲齿轮、济南桥箱公司等。陕西重汽的主体是当年的陕西汽车制造厂。目前的主要组成部分包含卡车公司、法士特变速箱公司、汉德车桥公司、潍坊发动机公司等。重庆重汽的主体是当年四川汽车制造厂。目前的主要构成包含车桥公司、转向机公司、綦江齿轮、重庆康明斯、红岩弹簧等。
     济南汽车制造厂的根基是1935年国民党打下的。当时主要从事汽车修理。后来小鬼子占领山东后，这个厂成了那群王八蛋修理军车的地方，顺便开始生产零配件。新中国解放后，这个厂主要为济南军区和山东政府修理汽车、生产简易配件。1956年，在全国掀起造车高潮，这个厂开始仿制各种汽车，有嘎斯69之类的。后来，中央开会分配仿制任务。济南汽车制造厂的领导迟到了3天，中央的规划已经制定出来了。中小型车都被别人认领了，济南只能仿造重型车。在领了任务后，回到山东这些人就犯愁了，当时别说山东，就是中国重型车都很少。主要是进口的东欧的。关键是仿制什么车，一点谱都没有。当时厂里的几个技术骨干背上干粮到北京去找车型。据说是在大街上看中了斯柯达8吨车，后来一机部给了一辆样车。在车回到山东后，被大卸八块开始仿制。

[ 本帖最后由 白兰地 于 2006-8-7 17:18 编辑 ]

型汽车工业不完全点评——是是非非三兄弟(2)
    你还真别说，历时两年济南汽车制造厂的老工人们还真把样车捣腾出来了。也许你说了，捣腾这个词是不是有些不雅？我告诉你，捣腾这个词恰如其分：日后被命名黄河150的8吨车德驾驶室还真是老工人们用锤子在水泥地上砸出来的！
    那年头哪有象样的机床呀？要论起步，老哥仨中也就川汽（重庆重汽）好，是正版八经进口的生产线。济汽和陕汽都是泥腿子，生产设备都是自己搞出来的。回头我们再说济汽，车是造出来了，但是质量不过关。厂里的技术人员开始一遍又一遍的开着车到处去试验。那时候也没有国家试验场，济汽就开着车在济南青岛之间穿梭，济南和青岛之间当时大部分是土路，车子被糟蹋的不像样子，不过还好问题暴露出来了，也逐步解决了，车也正式投产了。中央很高兴，毛主席和朱总司令都给题了词。今天的黄河商标的字样就是朱德的题词。
    黄河车投产后立即引起了轰动，从一开始的年产30几辆，到上个世纪80年代初期，年产达到了1万台。这几乎是一个奇迹。也许你要说了，济南汽车制造总厂好像没有年产1万辆黄河车呀！老哥，要知道不挂黄河商标的黄河车比比皆是。鼎盛时期全国有10几个总装厂生产黄河车，这都是拜中国重汽联营公司所赐。今天有一些人总是吵吵着重汽总公司是吸血鬼，全靠小面的子公司供养着，言下之意中国重汽总部（济南）好像占了天大的便宜，殊不知当时那些年做出最大贡献的就是济南汽车制造总厂。关于济南汽车制总厂和中国重汽联营公司的矛盾，我会在下面的篇幅中，另文阐述。这就是今天中国重汽的起源之一。

中国重型汽车工业不完全点评——是是非非三兄弟(3)
   说完济汽，我们再说说川汽（重庆重汽）。从表面来说，川汽的历史并不悠久，它是上个世纪60年代初期三线建设的产物。当时中央考虑到济汽、一汽等企业均在远东苏军和驻韩美军轰炸机航程范围之内，于是提出了在湖北组建二汽、在陕西组建陕汽、在重庆组建川汽的设想。其中最先建设的是川汽。1962年，当时的第一机械工业部6局（汽车局）开始为川汽的建设规划工厂和产品。1964年，中国利用法国和北约闹矛盾的机会，引进了全套贝里埃汽车技术。耗资近2000万美元。同时由法国帮忙在欧洲购买了生产设备。
    毫不客气的说，川汽的建设是我国第一代汽车工业发展条件最好的一个企业。甚至超过了一汽和一拖东方红。尽管后面的这两个企业都是苏联帮着建设的，但是技术条件远不如川汽。但是就这个企业从1964年到1979年总产量不到500辆！济汽在这一期间的总产量超过了12000辆。当然这个企业日后还贡献了一个极负争议性的“能人”——徐仁根！这个故事我日后再讲。这是一件让人很痛心的事情——国家在饿死得上千万人（三年困难时期）的情况下，耗资巨大建设川汽，投产15年里，它还给国家却是每年不足30辆车。这其中发生的故事，我们只能用灾难来表述！从64年到79年这16年期间，有10年是文革！可怕的文革！该死的政治运动！
     我们无意再去追究谁，但是我想说的是我们付出的代价太大了！

中国重型汽车工业不完全点评——是是非非三兄弟(4)
    接下来我再说说陕汽。本来三兄弟本没有太多的恩怨，特别是中国重汽和陕西重汽之间，根本的问题在于：1、中国重型汽车老大之争。2、中国重型军用汽车之争。3、谁代表了中国重型汽车最先进的技术发展。
     陕汽是斯太尔三兄弟最年轻的一个总装厂。这个厂直到1965年才开始上马。1966年，新都厂开始仿制太拖拉越野车。此后中央决定新都厂内迁正式组建陕汽。在建设陕汽的工程中，整个汽车行业都对陕汽做出了力所能及的支援。陕汽的发动机厂是南京汽车厂和杭州汽车发动机厂、长春汽车研究所援建的。主厂房总装生产线是北京汽车厂援建的。陕汽的齿轮厂是北齿援建的。至于陕汽的工人就是直接在北汽、南汽、杭发培养出来的。
     更有意思的是让陕汽人日后无比自豪的延安250重型越野车，更是全国汽车行业智慧的结晶，让我们看看延安250的技术来源吧：
     发动机：杭州汽车发动机厂和南京汽车厂
     变速箱、分动器：北京齿轮厂
     离合、制动、传动轴、底盘大梁：济南汽车制造总厂
     前桥：新都厂
     后桥：长春汽车研究所
     转向机、驾驶室：重庆汽车研究所、四川汽车厂
     轮胎：上海大华橡胶厂
     鉴于前两轮设计的洋车技术和质量都不过关，一机部把孟学农由一汽调往陕汽担任总师。此后，陕汽延安250正式投产。这就是陕汽的起源。

[ 本帖最后由 白兰地 于 2006-8-7 17:24 编辑 ]

原文出处：
http://blog.sina.com.cn/u/1240149507

重庆重汽[红岩]未来可期（1）——红岩的前尘往事

    在中国提起重型汽车，人们往往论及的要么是中国重汽，或者陕西重汽；或者干脆是福田欧曼、北方奔驰之类。重庆重汽长期游离于人们的视线之外，让人惊诧不已。论及发展基础，重庆重汽（四川汽车制造厂/红岩）要远远好于其他企业。
   在一代车时代（上个世纪60年代初），四川汽车制造总厂的生产线系国家耗巨资引进欧洲全套设备，产品是当是国际最先进的贝利埃重型汽车。而此时济南汽车制造总厂的设备大多是自制的土设备或者国内生产的简易设备。而陕汽更可怜，连车辆的大梁都需要委托济汽代为加工。在二代车时代（上个世纪80年代初期），四川汽车制造总厂分工建造的是斯太尔1491和2891等大吨位重型车项目，陕汽分配的项目是以1491为基础的军车车型，济汽分配的是991和1291等中吨位重型车。从2000年分家时，济汽分到了桥和发动机两个项目，陕汽分到了桥和变速箱项目。而重庆重型汽车有限责任公司分到了桥、发动机和变速箱三个项目。是三兄弟中总成配套厂最齐备的一个。然而遗憾的是，这几年，红岩的发展却不尽人意。不但名列斯泰尔三兄弟最后一名，甚至被半路出家的福田欧曼超越，就连同城的重庆铁马都敢肆意抢红岩的客户。这究竟是为什么呢？
   管理！我们只能说，红岩的管理出了问题！在上个世纪90年代初期，徐仁根调往中国重型汽车集团担任总经理之后，红岩就再也没有出现过强势的领导者。特别是2000年，中国重汽集团分立后，与陕汽张玉浦的绝对权威，中国重汽集团有限公司马纯济和蔡东“政治与技术”的搭配外，红岩和下属的重庆康明斯、綦江变速器有限公司的关系一直调整的并不好。在和重庆汽车研究所的关系，也没有协调好没有起到1+3 〉4的作用。反倒被到处挖角，“拚装”整车的欧曼超过。以至于，后来湘火炬提出收购计划时，重庆国资委根本无力抵抗！然而湘火炬收购红岩后，投入巨资开发新车型。但是却没有从根本上，解决红岩的管理问题。
   在德隆系现金链出现问题后，重庆方面果断的回购了湘火炬所持股份。这一点和陕西汽车集团形成鲜明对比。尽管我们还不知道，陕西方面的考虑，但是今后潍柴和陕汽集团争夺陕西重型汽车有限公司以及法士特变速器必有一场恶战。要知道，张玉浦和谭旭光都是强势人物，除非拥有大智慧的撮合，二者共存的可能性几乎为零。毕竟陕西康名斯和潍柴动力LANDKING属于同类产品，并且二者不存在互补性。这一点上，重庆红岩赎身自救持荣待嫁则显示出重庆国资委和重庆市委市府的远见！

重庆重汽[红岩]未来可期（2）——大上海的心头之痛

    为什么是上海汽车集团股份有限公司？
    坦诚地说，我对上海一直有着良好的印象。因为自幼上海的工业产品给我留下了良好的印象，比如时至今日我依然喜欢美加净牙膏和六神沐浴液。但是对于上海汽车却让我比较挠头。因为说起上海汽车，我们有很多联想，比如上海桑塔纳、上海别克等等。但是这是不是代表了真实的上海汽车吗？答案是否定的！
    那就让我们来认识一个清晰的上海汽车吧！
    要说上海汽车，可以追溯到解放前。但是这和今天的“上海汽车”不是一个概念。今天的上海汽车，起源于1955年。当时，它是上海内燃机配件厂。请注意，这个上海内燃机配件厂和上海柴油机厂可没有什么产权关系。
    1958年，在国家和上海有关部门倡导下，上海市内燃机配件公司与上海市动力设备制造公司合并，成立上海市动力机械制造公司。注意这时候，他仍然没有涉及到整车制造。
    1960年，上海市动力机械制造公司更名为上海市农业机械制造公司。注意这个时候，后来的“上海汽车”开始涉足整车制造。不过是生产拖拉机。所以，洋气的上海MM们，你要不幸开着帕萨特或者别克车的话，我劝你千万不要笑话别人土气，因为“上海汽车”在一汽、济汽（后来的中国重汽）和川汽（后来的重庆红岩）生产汽车的时候，“上海汽车”的正源还在做拖拉机呢。
    1969年，上海市农业机械制造公司更名为上海市拖拉机汽车工业公司。也就是说，这时候“上海汽车”才开始涉足汽车行业。也许有朋友要说了，上海在解放前就装配过奔驰汽车。解放后上海公交修理厂就装配出国内第一辆无轨电车，1958年，上海就制造出国内第一辆4吨载重汽车.........然而这一切都不是“上海汽车”的正本源头，他们不过是汉江之于长江，不过是旁源支流罢了。
    计划经济时代太多的“第一”，都掩饰不住上海人在踏入市场经济时内心的深深失落——上海诸多的机械工业资源在没有合理整合之前，只不过是一盘散沙。机遇总是留给那些强势的人物出来收拾历史的残局。上个世纪80年代后期，一对在后来影响了整个中国政局的政治伙伴，JZM和ZRJ开始掌管上海。如果一定要这对政治伙伴（与其说是政治伙伴，还不如说是政治组合更加恰当），留给了上海什么的话。那么我们可以列举出很多。然而足以影响历史的只有2件：以浦东建设为契机再造新的上海；对上海社会资源和经济资源的2次整合。前者使上海彻底摆脱了大而乱外强中干的虚境，甩掉了孟买、海参崴等一班穷弟兄，追上了香港、东京和吉隆坡成为亚洲的明珠（京津同样拥有强势的社会资源和经济资源，然而强势掌舵人物的缺位使他们落后上海不止一个身位）。后者则使上海逐渐整合出大而强的格局，重现上海人心头之“大上海”。1990年3月，上海汽车工业总公司的成立，就是这一改革的最重要成果之一。在这次整合中，历史悠久的上海客车、步履蹒跚的上海卡车、声名鹊起的上海大众、日薄西山的上海易初幸福摩托、不温不火的上海农机等上海汽车工业终于可以一个统一的“上海汽车”出现在世人的面前。
   在此后15年中，上海汽车工业总公司旗下的乘用车项目可谓是顺风顺水。以胡茂元领导的上海汽车的领导层使出浑身的手段，迫使德国大众不断拿出新的车型投放到上海大众，一改桑塔纳主政的尴尬境地；又牵手美国通用组建上海通用，并以此为契机参与韩国大宇破产后的收购，并乘机兼并了韩国双龙，抢购英国罗孚的车辆平台。这些步骤地实施使上海汽车既拥有了广泛知名度的自主品牌，又拥有了乘用车的核心技术，摆脱了外企打工仔的形象。这就是为什么雷诺-日产的总裁敢指责东风“对合资企业贡献为零”，而大众和通用对上海汽车却是尊敬有加的原因。然而，收购双龙却没能使上海汽车摆脱其在国内三大汽车集团中的尴尬地位——乘用车一枝独秀，商用车（特别是卡车）羞于出口。

重庆重汽[红岩]未来可期（3）——胡茂元的烦恼和梦想

    在解决了上海汽车工业一盘散沙的局面后，强大起来的上海汽车工业又不得不面对一个新的指责：国内三大汽车集团享受着国家各项政策倾斜和财力扶持的同时，却一直充当着洋人走狗的角色。走遍中国大街小巷，国产车挂着的都是外国商标。在合资企业里，中方的工人除了干活什么也不会，中方的领导层除了拿着高薪向洋人乞讨新的车型狗屁不懂。雷诺日产的CEO直接指责中方合作伙伴——东风汽车：“对合资企业的贡献几乎为零”。
    在这种情况下，东风当家人苗X的做法是，联夷制夷。和日产合资受到指责，干脆利用国家政策的倾斜再和本田合资。大有死猪不怕开水烫的架势，让人哭笑不得。一汽的做法是，挂着羊头卖狗肉。一方面收购天津夏利，另一方面将小鬼子淘汰的车型直接挂上红旗车标。管他夏利是不是卖得过吉利；红旗是不是卖得过东方之子，反正我有车头上挂着一汽小蝴蝶车标的“自主品牌”！这种鸵鸟政策，让人又好气又好笑。上海人的精明之处在于，凡事喜欢掌握主动权。德国大众在长春生产捷达和奥迪，上汽只能守着桑塔纳过日子，阿拉们明白要迫使德国大众拿出过多的东西，自己手里要有足够的筹码，这个筹码就是美国通用。别克还没投产，帕萨特就送过来了，而且允许中方的技术人员参与中国化改造。于是就有了加长10厘米的中国版帕萨特“惊世之美，天地共创造”得奇迹。左右手互搏的上海汽车，使德国大众不得不平等对待中国的两个合作伙伴。一汽有皮实的捷达，上汽有不死的桑塔纳；一汽有尊贵的奥迪，上汽有潇洒的帕萨特；一汽有实惠的高尔夫，上汽有秀丽的POLO......，同时，美国通用也开始全新的认识和欣赏这个中国伙伴。
    赢得美国人尊重的上海汽车，在美国人的带领下参股韩国大宇的收购，在美国人的指导下硬硬的把韩国双龙从中国蓝星手里抢过来。得到大众公司协助的上海汽车（德国人在收购英国汽车企业有着丰富的经验和惨痛的教训），把罗孚汽车的核心技术和开发人员一股脑的从南京汽车抢过来。于是上海汽车既有了自主品牌，又有了乘用车和小型商用车的核心技术。胡茂元和他的伙伴在这一系列的动作中，所表现出了的大智慧和过硬的手段让人不得不敬佩。这个CCTV的年度风云人物可谓名副其实！

我对上汽抢夺南汽ROVER技术的手段很是佩服！！！！

中国人~