2003赛季开赛在即 F1十大车队资料完全手册(2)

　　麦克拉伦 　　车手：库特哈德(英国)雷科宁(芬兰) 　　赛车：麦克拉伦MP4-18 　　赛车技术参数：(MP4-18参数尚未发布，以下为MP4-17D技术参数) 　　发动机：梅塞德斯-奔驰，F0110M，V10排量：2997cc 　　底盘：碳纤维注模，前部和两侧含蜂窝状铝合金防撞结构前后 　　悬挂：带扭力杆的三连杆机构 　　减振器：麦克拉伦Penske式 　　车身：包含侧进气口和发动机盖的整体式车身，独立的地板，带前定风翼的前鼻轮胎 　　供应商：米其林 　　去年战绩：第3名(65分) 　　今年目标战绩：前三名 　　历史战绩：首次参加F1大奖赛时间：1966年 　　获得车手总冠军次数：11次 　　获得车队总冠军次数：8次 　　参加分站赛次数：544次分站赛获胜次数：135次 　　总积分：2649.5 　　车队简介： 　　1959年，当布鲁斯·麦克拉伦加盟库珀车队时，他和杰克·布拉汉姆被认为是一对最佳搭档，他们不仅很好地完成了车手应该完成的工作，在赛车设计和改良方面也经常能够提出很富建设性的意见。1965年底，麦克拉伦离开库珀，着手组建自己的车队。最初两年，发动机是困扰他的最大问题，直到1968年，与DFV的结盟，使麦克拉伦迈上了走向超级车队之路。 　　布鲁斯·麦克拉伦没有机会看到自己的车队染指冠军，他在1970年试车时不幸遇难。1974年麦克拉伦终于登上荣誉的巅峰，但他们真正的辉煌还是从80年代中期开始，1984年尼克·劳达以半分优势击败队友阿兰·普罗斯特，之后，普罗斯特开始了他的个人演出，与之交相辉映的还有天才的塞纳，80年代中后期到90年代初，他们两人为麦克拉伦带来了6次冠军。90年代末，芬兰飞人哈基宁为麦克拉伦带来了两次车手总冠军，但在车队方面，1999年，他们以4分之差惜败于法拉利。 　　在法拉利的强势打压下，与威廉姆斯早早推出新车不同，麦克拉伦今年选择了一种相对保守的策略，直到现在，他们还没有确定新车MP4-18的正式推出日期。至少在回到欧洲前的三站比赛里，MP4-17D仍旧会是他们的唯一选择，或许这种求稳的策略，能为他们带来一些意外之喜 雷诺 　　车手：特鲁里(意大利)阿伦索(西班牙) 　　赛车：雷诺R23 　　赛车技术参数： 　　底盘：碳纤维及铝制蜂窝合成材料 　　引擎：自然进气V10，40气门，宽V角 　　挡位：6前进挡，1后退挡 　　悬挂系统：前碳纤维双叉骨，钛合金舱内摇杆；前钛合金双叉骨 　　刹车系统：碳纤维来令片与碟盘，AP卡钳 　　车长：4.600米 　　车宽：1.800米 　　车高：0.950米 　　轮距：前1.450米；后1.400米； 　　轴距3.100米 　　载人车重：600公斤 　　轮胎供应商：米其林 　　去年战绩：第4名(23分) 　　今年目标战绩：前三名 　　首次参加F1大奖赛时间：1977年 　　获得车手总冠军次数：2次(以贝纳通车队) 　　获得车队总冠军次数：1次(以贝纳通车队) 　　参加分站赛次数：334次分站赛获胜次数：22次(以托尔曼及贝纳通车队) 　　总积分：900.5 　　车队简介： 　　雷诺车队的前身是意大利的贝纳通车队，而更早以前，这支车队由特德·托尔曼创建。特德·托尔曼是一位经营运输公司发家的业余车手，在他的兄弟死于一场比赛事故中后，他自己不再参加比赛。但出于对赛车运动的挚爱，他还是出资组建了自己的车队。1984年，年轻的阿亚顿·塞纳从这里开始了自己辉煌的赛车生涯。 　　1985年底，因为财政困难，托尔曼将车队转让给主赞助商——意大利服装制造商贝纳通，车队名称也随之变更为贝纳通。此后，他们迅速成为5支顶尖车队之一，并在1986年获得了车队历史上的首个分站赛冠军。1991年迈克尔·舒马赫在乔丹车队开始了自己的F1职业生涯，一个天才的出现，往往会吸引很多关注的目光。在众多竞逐者中，贝纳通率先出手，在1992赛季前把舒马赫从乔丹车队挖走。这是一个英明的决定，两年后，舒马赫为车队赢得了历史上首个车手总冠军，此年他又蝉联这一荣誉，并为这支车队赢得了历史上唯一一次车队总冠军。 　　1996年舒马赫转投法拉利，贝纳通也把他们的车队总部由英国迁回意大利。这或许是导致他们衰败的主要原因，因为距离法拉利太近，车队中的技术精英，最终都追随舒马赫而去。 　　2000年，雷诺重返F1，买下了经营状况不佳的贝纳通。去年，他们拒绝与极具天赋的年近23岁的巴顿续约，转而起用更加年轻只有22岁的阿伦索作为替代者。这支年轻的车队，成为了年轻人走向成功或者失败的舞台!