说说广本，日本人的经营头脑不得不佩服，很少的钱改造了广州标致这个令广汽头疼的旧工厂今天几乎成了花园式的样板工厂，次年就实现盈利，98款雅阁5，6万辆的规模一直供不应求，滚动式发展新雅阁上市的时候（6代雅阁停产，父子没有齐上阵，野心可谓一斑）已经年产24万辆，有了规模日本人很有眼光地主动降价4，5万（虽然还不是国际价格）积极抢占市场份额（离任的门胁轰二后来说在中国的失误是新雅阁定价还是太高了，这颗减了威力的炸弹让德国和美国人有了喘息的机会），掀起了中级车降价的风暴，进一步波及到A级车市场，04年听到最多的词就是降价，飞度推出又一次树立车型新标杆。日本人降价很有策略，之后雅阁一直车价坚挺，4年后销量仍然稳中有升（韩国人的雅绅特“降价门”声名狼藉，如今寒流光顾韩系与此不无关系）。“婚礼门”沸沸扬扬，谁也没个论断，设计还是质量问题这方面我没入门不敢乱说，单从全球畅销车型和消费者满意度来说，整个车型应该没有大的缺陷，当然也与资源短缺的日本人用车理念有关系，雅阁的销量没有表现出什么波动，说中国人不懂车毕竟用户使用感受最贴切。
[ 本帖最后由 fantastic 于 2007-10-25 15:30 编辑 ]
