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楼主: 王力宏

[讨论] 带轴间差速器的分动器求指教。

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发表于 2011-12-1 17:31:17 | 显示全部楼层
多数车还是同时有中差和分动器的
只是一般都在一个大的壳体里面,从外面看是分别不出来的.
在大壳的里面实际有个小壳(或者类似的形式)就是中差,然后小壳和大壳之间有机构来控制输入和输出的连接方式,比如经过中差再分到两边就是h4或者l4,中差两个熟出轴被同一个环型齿轮啮合就是lock.
基本可以理解为小壳是中差,外面有套"换档机构",这俩都被大壳包着.

从4区变到2区不是简单的断开某一端,因为这样一来相当于这个车轮空转,那另一边就几乎得不到动力了.
所一那套"换挡"机构就会选择跳过这一端,直接把动力经过中差壳传给需要的那一端.
如果只有中差,没有分动.那四个车轮有任意一个空转了,整个车就费了.

楼主说中差将动力一分二,没  . 但是一旦打滑就没用了,所一需要分动来选择输出方式或者锁死.

楼主看到的变速箱接中差的车,有可能:
1. 分动在中差里面,外面看不到.
2. 城市suv, 用压盘或着藕合的不用齿轮.

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 楼主| 发表于 2011-12-1 18:48:53 | 显示全部楼层
lgyyryy 发表于 2011-12-1 17:31
多数车还是同时有中差和分动器的
只是一般都在一个大的壳体里面,从外面看是分别不出来的.
在大壳的里面实际 ...

看了你的回复,我受益匪浅,但是仍有一些疑问:
1.你的意思是分动器和中差一起用的时候,分动器的作用就不再是分配动力至前后轴或者控制动力分配了,而是控制中差的锁止或自由状态么?
2.如果第一个疑问我是正确的话,那么何必用分动器来控制呢?直接用一个粘性耦合器连接中差的前后输出轴不就可以了吗
3.或许我的理解太浅薄了。。
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 楼主| 发表于 2011-12-1 18:51:48 | 显示全部楼层
嘉峪 发表于 2011-12-1 16:41
呃,这个,我觉着...分动器当然都有,不然实现变速箱输出轴到前桥和后桥的连接动力分配,只是全时四驱上 ...

原来分动器里还有中差锁的,看来我对分动器的了解还是不够多,呵呵,只看了一些表面的东西~如果只是控制分动力里的中差锁,是不是分动器就不起分配动力至前后轴的作用了,换个方法说,分动器里的齿轮,根本不转?
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发表于 2011-12-2 17:00:48 | 显示全部楼层
你可以理解为,分动器就是控制中差的输入和输出之间的锁止或者断开关系.
根据车型的不同,他的设计和结构也会略有不同,但是意思是一样的.

如果用粘性耦合器的话,那就不是刚性连接了.后轴打滑的话只有很少动力给前轴.

而齿轮或者链条的刚性连接.假如后轴有轮子打滑,几乎全部100%动力都可以给前轴.因为这时后轴相当于只是前轴附加的一个转动惯量.
所以说刚性连接的越野车50-50的动力分配只是一般状态下的情况. 实际是可以实现几乎0-100和100-0的输出的.
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发表于 2011-12-2 17:03:14 | 显示全部楼层
我所说的大壳中的小壳(中差),一般也不像普通差速器那样是几乎封闭的,只是大概是这个意思.
实际还是赤轮. 但是结构和一般差速器不太一样.
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 楼主| 发表于 2011-12-2 20:13:41 | 显示全部楼层
lgyyryy 发表于 2011-12-2 17:03
我所说的大壳中的小壳(中差),一般也不像普通差速器那样是几乎封闭的,只是大概是这个意思.
实际还是赤轮. 但 ...

明白了!呵呵!谢谢!
以后有什么不懂的还来问你哈~~
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发表于 2015-1-9 19:18:10 | 显示全部楼层
楼主,是做课程设计吗,我是14级车辆的,现在做6*6越野分动器,你有资料吗
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